紧凑级SUV是国内车市最卷的细分赛道之一，多年来多数产品倾向成本优先，设计上普遍保守套娃，主打年轻市场的车型也往往只在配色、装饰上做小幅改动，难有真正的设计质感可言。
近期小鹏MONA系列首款SUV L03开放静态体验，我们实拍了其中搭载全套ROAM原生主题套装的版本。这台车由前法拉利、兰博基尼设计师胡安马领衔的全球设计团队打造，主打“为年轻人做一台好看的车”。
从实车来看，设计团队的豪华品牌履历在车身比例上体现得很明显。整车走低趴宽体的轿跑SUV路线，0.46的轮高比、1.20的宽高比，配合A/B/C三柱顺滑过渡的溜背造型，姿态上确实比同级别多数方正的家用SUV更有运动感。车身型面采用肌肉化处理，前机舱全覆盖、后轮拱隆起，线条张力足够，但没有做多余的棱角切割，整体感很强。
前脸是MONA家族化的星舰大灯，灯组内部有超过400颗LED灯珠，双层激光镭雕纹理让点亮后的光线比较均匀，靠近车辆时的流水迎宾灯语也有相应的仪式感。尾部是贯穿式星环尾灯，288颗红光LED灯珠，波长627nm，视觉亮度足够，灯组内还集成了智驾提示灯，是当下比较主流的科技化处理方式。
车身侧面是这台车设计上最突出的部分，官方称之为“270°纯平全景舱”。无边框车门、纯平侧窗、隐藏式水切、无边框外后视镜、无轮眉设计，再加上全车高亮黑钢琴烤漆下包围，整个侧面几乎没有多余的视觉断点，一体感在同级别里确实少见。
一体式半隐藏门把手与车身齐平，除了优化风阻，机械结构也能应对结冰、断电等场景，相比弹出式门把手少了一点故障风险，清洗起来也更方便。
作为ROAM版本，外观上有不少专属标识。翼子板、车尾都有ROAM字样的专属字标，尾部加了高亮黑鸭尾，品牌LOGO和车尾字标也做了高亮黑处理，保险杠和下包围下方用了车身同色装饰，整体运动感比普通版更统一。车轮是专属的20英寸五辐运动轮毂，搭配车身同色卡钳罩，风格比普通版的荧黄色卡钳更低调内敛。
值得一提的是细节处的趣味设计：车门底部的装饰条上，蚀刻了几处细小的猫脚印纹样，不蹲下来仔细看很难发现。这种非功能性的小彩蛋，在主打家用的入门SUV上并不多见，属于设计师埋下的小伏笔，看到的人多半会会心一笑。
车尾的大曲率后挡面积1.1㎡，曲率比行业常规水平高7%，配合鹅颈铰链，尾部线条收尾很顺滑。车头搭载小鹏首发的双叶片主动进气格栅，高亮黑材质和车身融合度不错，兼顾风阻和散热需求。全车22处空气动力学优化后，风阻系数做到了Cd 0.228，在全球新能源量产SUV里能排到前五，对续航的正向作用是可预期的。
车漆提供六款配色，灵感都来自自然景观。实拍车辆的漆面质感确实不错，官方称采用了巴斯夫清漆和3C2B涂装工艺，清漆厚度比行业平均高20%，视觉上的通透感和镜面效果符合这个工艺应有的水准，和更高价位的豪华车放在一起，漆面质感并不落下风。
当然，轿跑溜背的设计是取舍后的结果——好看的姿态必然会对后排头部空间、后备厢垂直高度产生一定影响，这也是所有同类型车型共同的权衡，具体影响程度在内饰空间部分再细说。
坐进车内，ROAM版采用专属内饰主题，配色与外观呼应，整体走轻奢路线，没有用太夸张的设计元素。
材质方面，车内软包占比超过72%，身体经常接触的位置基本都做了软质覆盖。ROAM版的顶棚升级成了黑色仿麂皮，中控台和门板上端也换成了PU材质，再加上拉丝金属的扬声器网罩、金属质感的按键，整体精致度在线。车门处的高亮黑门槛踏板也带了猫爪印元素，和外观的彩蛋形成呼应，细节上的统一性做得不错。
座椅是这台车配置上的一大亮点，官方命名为“云感舒适座椅”。ROAM版升级了Nappa真皮，表面做了X形打孔，头枕上也压了ROAM标识。副驾是零重力座椅，一键开启后腿托自动展开，四向电动腿托的展开角度和伸长量都达标，通风、加热、14点按摩、四向腰托、记忆迎宾这些功能全部配齐。前排两个座椅都有14点按摩和三气袋腰托，配置规格在同级别里属于第一梯队。
后排靠背支持5度角度调节，配了宽大的中央扶手，座椅发泡厚度和海绵密度参数都不低。静态坐上去的第一感受是填充物偏软，贴合度不错，但这种偏软的座椅在长途乘坐时的支撑性如何，还需要更长时间的体验才能判断。
座舱的氛围感配置很全：4.15米长的256色氛围灯，用了渐消式波浪纹理，做到了“见光不见灯”，支持音乐律动和分区撞色；1.31㎡的双层镀银全景天幕，有效隔绝紫外线和可见光；超跑风格的小尺寸方向盘，直径365mm，打满不到1.4圈，握持手感偏运动，腿部空间也确实更宽裕。另外还有柔光美妆镜、隐藏式电动出风口这些细节，都是瞄准年轻用户日常使用场景的配置。
科技硬件的参数同样亮眼：26.8英寸的W-HUD，分辨率、亮度参数都对标30万级车型，强光下的可视性静态看表现不错；20扬声器的音响系统，总功率超1000W，还有主驾头枕音响，硬件数量足够多，只是具体调音水准静态无法充分判断；15.6英寸的2.5K中控屏，窄边框、高屏占比，亮度和抗反光涂层的表现都符合预期。
整体来看，内饰的配置堆得很足，从材质到功能都超出了大众对这个级别SUV的固有印象。但反过来，配置多也意味着后续的可靠性、耐用性需要时间检验，比如多点位的按摩机构、电动出风口这些部件，长期使用的故障率也是消费者会关心的问题。
空间方面，虽然是紧凑级定位，但实际乘员舱空间接近中型SUV的水平。后排膝部空间比较充裕，优化后的门板也让横向空间不局促。受溜背造型影响，后排有效头部空间985mm，在轿跑SUV里属于不错的水平，正常身高的乘客不会觉得压抑，但和同级别方正造型的SUV比，还是会略逊一筹，属于为设计付出的合理代价。
储物设计是这台车很花心思的地方，全车有40处储物点位，数量在同级里属于第一梯队。
纯电版本配备102L的前备厢，能放下一个20英寸登机箱，放外卖、生鲜这类有异味或者容易洒的东西很合适，内部还有排水口，清洗方便。有意思的是，前备厢内侧蚀刻了“物品收纳指南”，不是印刷贴纸，而是直接做在饰板上，既是使用提示，也是个小巧思。
后排座椅下方有一个10L的隐藏抽屉，放贵重物品或者私人物品比较隐蔽；扶手台是双层设计，上层放小件杂物，下层贯通空间能放背包、鞋子，扶手箱有9.3L，能放下6瓶矿泉水，盖板上还有专门的卡片夹放证件。门板储物格、杯架、挂钩这些常规位置也都做了优化，实用性没问题。
后备厢常规容积539L，开口宽、门槛低，取放大件很方便，电动掀背门支持任意位置悬停。后排座椅放倒后最大容积1640L，能形成接近纯平的空间，单侧放倒还能放置长件物品。和前备厢一样，后备厢里也有蚀刻的收纳指南，同样是细节处的小心思。
除此之外，全车还有23处拓展接口，包括智能拓展接口、1/4英寸螺纹接口、磁吸点、后备厢洞洞板接口，能拓展手机支架、香氛、露营配件等等，可玩性很高。
40处储物点的设计初衷是好的，但也存在一个现实问题：点位太多太细碎，用户刚提车可能需要一段时间才能熟悉每个位置的用途，反而可能增加使用成本。
MONA L03给人的整体感受是，它确实在认真做设计，没有走同级常见的“套娃+减配”路线。
从设计层面看，国际团队操刀的比例和型面确实有功底，无边框车门、纯平侧窗这些通常在高端车型上出现的设计，下放到这个级别，视觉上的高级感立竿见影；猫脚印、收纳指南这类小彩蛋，不是什么核心配置，但能看出产品团队在情绪价值上的考量，不是简单地堆参数。
从硬件配置看，座椅、音响、屏幕、材质这些，都摸到了更高价位车型的水准，储物和拓展设计也足够细致，针对年轻用户的日常和休闲场景做了很多适配。
但也应该客观看到，静态能验证的只有设计、用料和参数。无边框车门的高速风噪、偏软座椅的长期支撑性、车机的实际体验、大量电动配置的可靠性，这些都需要动态试驾和长期使用才能给出结论。另外，ROAM套件带来的质感升级，最终也会反映在价格上，性价比如何还要等上市定价揭晓。
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